For å lese pluss-artikler må du være abonnent
Et abonnement gir tilgang til alt innhold og vi har følgende tilbud
DEBATT
Vil vi bruke 70 milliarder kroner på en distriktstunnel for tog i Oslo?
Før oslofolk jubler for en ny tunnel, bør vi spørre: Hvem er denne tunnelen for?
Publisert
Dette er et debattinnlegg. Meningene som fremkommer, er skribentens.
Flere politikere fra Oslo har omfavnet forslaget om å bygge en ny jernbanetunnel gjennom sentrum. Den nye rikstunnelen vil gjøre det mulig å kjøre flere tog gjennom Oslo. Det er i hovedsak til glede for folk som bor utenfor byen, og som skal pendle inn eller reise videre. Satt på spissen: Rikstunnelen er en distriktstunnel.
For Oslo vil byggeperioden bli krevende. Det kan bli store, åpne byggegroper i sentrum. Riving av boliger og bygårder kan ikke utelukkkes. Omfattende anleggstrafikk og frakt av steinmasser. Sprengning. Boring. Støy. Rystelser. Perioder med stenging av t-bane, vann, avløp og annen infrastruktur folk er avhengig av i hverdagen. Lokalt næringsliv i byggeområdet kan bli rammet.
Prosjektet vil fort også gå på bekostning av andre samferdselsprosjekter i Oslo, som utvikling av veiene og kollektivtilbudet oslofolk bruker til vanlig. Hvis rikstunnelen bygges, blir dette fort storprosjektet byen kan regne med å få de neste tiårene.
Det er ti år siden alternative løsninger ble vurdert. En tunnel til 70 milliarder kroner er en enorm investering, med høy risiko for kostnadsøkninger og forsinkelser. For hver krone som brukes på prosjektet, taper samfunnet 56 øre. Verdien av at flere kommer raskere frem, veier ikke opp for kostnaden slik prosjektet er planlagt nå.
Før vi hopper på et slikt tog, bør vi undersøke alternativer. Lengre tog og perronger kan øke kapasiteten på dagens jernbanenett. I stedet for å frakte flest mulig passasjerer til Oslo S kunne vi kanskje bygge ut flere kollektivknutepunkter rundt byen, som Lysaker og Skøyen. Passasjerer som uansett skal bytte til t-bane og kollektivnettet på Oslo S, kan også bytte der. Det går jernbanespor til Filipstad, hvor man kunne tenkt en ny sentrumsnær stasjon.
Det er mulig at en ny tunnel blir ønskelig på lang sikt. Men da bør vi være ærlige om hva slags prosjekt dette er. Dette er ikke først og fremst et prosjekt for bedre hverdagsreiser i Oslo. Det er et prosjekt for å øke kapasiteten i transportsystemet for landsdelen.
